reorganisatie van buslijnen, versterkingen, verlengingen, … de periode september betekent de start van een nieuwe fase in het busplan van de mivb. Het gaat om de grootste veranderingen in jaren. Ze gaan in op 31 augustus en bieden de reizigers heel wat voordelen. Brussel beweegt en verandert. Nieuwe verdwijnen verschijnen aan de kim, bedrijven vestigen zich in de hoofdstad, er ontstaan bijkomende infrastructuur ( onderwijzen, sportvoorzieningen, … ). Daarenboven groeit de brusselse bevolking en er is de laatste jaren een opmerkelijke sprong van het conventie van openbaar verscheping in het brusselse gewest. Deze evoluties brengen nieuwe noden en verwachtingen met zich mee qua mobiliteit. De mivb speelde hierop in bij de uitwerking van haar nieuwe busplan, die onmiddellijk ook de belangrijkste facelift van haar net is sinds jaren. Belangrijke veranderingen vanaf 31 augustushet busplan wordt sinds midden 2018 in gevari\xeberde fases ingevoerd, en dit tot 2022. Een nieuwe fase vangt aan op zaterdag 31 augustus 2019, met wijzigingen voor theezeefjes buslijnen : bussen 21, 45, 64, 65 en 80 krijgen een nieuwe reisweg. Lijn 12 wordt versterkt en lijn 46 verlengd. Bus 21, die nou luxemburg met brussels airport verbindt, navolgen een nieuwe reisweg vanaf lekaerts tot aan de nieuwe eindhalte maes, via de haachtsesteenweg. Lijn 45, die roodebeek met sint-vincentius verbindt, wordt omgelegd tussen sint-vincentius en oud-kappelleke, via het vredeplein. De lijn zal bediend geworden met gelede bussen om zo meer mogelijkheid en comfort te kunnen bieden ( 30 % meer mogelijkheid onder de kien ). Lijn 64, die nu rijdt tussen naamsepoort en machelen, rijdt vanaf 31 augustus tot bordet station. Ook deze buslijn zal bediend geworden door gelede bussen om zo meer mogelijkheid en comfort te bieden aan de reizigers ( 30 % meer mogelijkheid onder de kien ). Lijn 65, die tussen het centraal treinstation en bourget rijdt, krijgt een nieuwe reisweg met eindhalte in machelen, waar ze buslijn 64 vervangt. Zo vormt buslijn 65 een rechtstreekse link tussen machelen, haren, evere en het centraal station. Lijn 80, die vandaag tussen de naamsepoort en maes rijdt, navolgen een nieuwe koers met eindhalte haren. Zo biedt lijn 80 een rechtstreekse link tussen haren, sint-lambrechts-woluwe en montgomery. Met deze reorganisatie kan de mivb haar aanbod met ruim 20 procent verhogen op deze vijf buslijnen. Op lijn 12, die vandaag tussen brussels airport en luxemburg rijdt, is ook in verharding voorzien. De buslijn rijdt vanaf nu elke weekdag en de hele dag door. Ze wordt verlengd vanaf luxemburg tot metrostation zetel om zo een overstap naar metrolijnen 2 en 6 te kunnen garanderen. Lijn 12 rijdt niet langere via diamant, maar direct via de leopold iii-laan en het meiserplein. Buslijn 46, die nou tussen moortebeek en anneessens rijdt, wordt verlengd tot eindhalte glibert, die op de antwerpsesteenweg ligt, aan het wtc. Zo geworden de noordwijk en het stadscentrum aaneengehecht en wordt de antwerpsesteenweg beter bediend, net als het westen van het stadscentrum. Ook de bediening van het stadscentrum, en dan in het bijzonder de zone portefeuille – de brouckère, verbetert. De buslijn krijgt gelede bussen, wat zorgt voor meer mogelijkheid ( 30 procent meer onder de kien ) en meer comfort voor de reizigers. Begeleiding op het nethet mivb-personeel staat paraat om eind augustus en start september de reizigers te informeren en zo de collega’s op het net te ondersteunen. Er zou begeleiders zijn aan strategische haltes en aan boord van de voertuigen die een gewijzigd ronde volgen vanaf 31 augustus. Op de website, de app en via de sociale drukpers kunnen de reizigers alle nodige kennisgeving vinden om hun reisweg beter te kunnen organiseren. Ook zal ter plaatse de nodige aangepaste signalisatie aanwezig zijn. Capaciteit, bediening en verbindingenwat is de bedoeling van het nieuwe busplan? de mivb wil haar reizigers meer comfort en meer inhoud bieden, door nieuwe voertuigen in conventie te nuttigen, door gelede bussen in te neerzetten en in te optreden op de groeiende rekest naar openbaar vervoer. Ook wil de mivb het openbaar verscheping in stad aantrekkelijker opgraven door verdwijnen en industriezones die tot nu toe weinig aan bod kwamen beter te gaan behoren, door afwegen verdwijnen te lassen en nieuwe haltes toe te voegen op plekken die er geen hadden. Het busplan loopt gelijktijdig met de boodschap van nieuwe bussen ( 251 hybride bussen en 37 elektrische bussen ). Er geworden ook nieuwe ( eind ) haltes aangelegd en extra collega’s opgeleid : zowel politici, onderhoudspersoneel als omkaderend personeel. Tot slot is er ook een nieuw busdepot in structuur ( marly, in neder-over-heembeek ). Wanneer het busplan fulltime in voege is, zou er 30 procent meer plekken zijn en zal het veel afgelegde kilometer 22 procent hoger liggen. 2 op 3 lijnende eerste wandelen van het nieuwe busplan werden gezet midden 2018 met de initiatie van de nieuwe buslijn 33, de eerste fulltime elektrische lijn van de mivb. Sindsdien bezitten gevari\xeberde veranderingen mekaar opgevolgd : de reorganisatie van sturen 13, 14, 84 en 53, schrappen van lijn 15, de verlenging van andere buslijnen, de initiatie van lijn 37 tussen ukkel en vorst, enz. Op zaterdag 31 augustus start dus een volgende, ingrijpende fase in het busplan. Vanaf november volgen bijkomende wijzigingen : de verlenging van lijn 46 tot thurn en taxis, de initiatie van de nieuwe lijn 56 en de wijziging van de reisweg van theezeefjes buslijnen. Het nieuwe busplan zal ook in de loop van 2020 en 2021 in gevari\xeberde fases overigens ingevoerd worden. In totaal ondergaan circa twee buslijnen op drie wijzigingen in het kader van het nieuwe busplan. Als het busplan fulltime in voege is, zou 30 buslijnen gewijzigd zijn, 3 sturen verdwenen ( sturen 15, 22 en 98 ; de reisweg van bussen 15 en 98 wordt overgenomen door andere buslijnen ), 6 buslijnen bediend door gelede bussen en 6 nieuwe buslijnen het licht zien. Er zou uiteindelijk maar 17 van de 50 oorspronkelijke buslijnen ( van vóór midden 2018 ) resteren nadat in 2021 het busplan fulltime uitgerold is.